忽如一夜春风,重庆3000余个私家停车位共享出来,可提供分时出租了。

  如何解决共享停车安全问题?如何避免走入“共享=租赁”的怪圈?如何突破稀缺资源市场开拓难度大的问题?这是共享停车所面临的三大问题。

  3000余个车位分时出租

  共享停车,即一些单位或个人将专有停车位对外开放,并通过共享停车APP管理软件进行分时出租,既增加收益,也方便他人。

  “车位飞”是重庆某科技公司开发的共享停车软件平台,目前已运营近两年。车位所有者通过APP发布车位闲置信息,停车人根据需要预订车位和时间,支付费用给车位所有者。而后台系统会远程打开共享停车位上的智能地锁,停车人即可临时使用车位。

  目前,“车位飞”已与市内50余家停车场展开合作,可提供3000余个“共享停车位”。

  记者发现,在APP上显示共享停车位的费用分为日间、夜间价两种,不同停车场收费不一。如亚太商谷露天停车场日、夜间停车费分别为3元/小时、1元/小时,而亚太商谷一期停车库的日间停车费为每小时3元~5元不等,位于渝中区协信总部城的日间停车费则是2元/小时。

  共享停车位的时间、价格都是车位主自行定的,收益则由业主、物业、平台三者分享。按现在后台统计,一个车位平均一月租金在600元左右,车位业主可拿到50%的收益。

  共享风险谁来担?

  不守信超时停车是共享停车要面临的首要问题。“设定的16点挪走,停车人没有走,我自己回来反而没车位可停了。”市民李先生表达了他的隐忧,“更重要的是,如果对外来车辆来者不拒,住户安全谁来保证?”

  物管有着相似顾虑:“除开小区安全问题外,外来车辆在小区内出了问题,又该由谁负责?最后的结果可能是业主收取了租金,但风险却要物业来承担。”

  “车位飞”称,他们设置了超时停车费,也会在有共享停车位的车库增加应急车位,以便车主回来有车位可停。对于物业管理与安全问题,要实现共享停车,需先用手机注册并完善车牌信息等,平台将对用户信息进行核验,物业方面能及时掌握停车人信息。

  “目前尚没有国家统一标准指导和实施共享停车管理政策。”上海锦天城(重庆)律师事务所律师李炎建议,各方应签订合法、有效的书面合同,明确约定各方权利义务关系。

  如何避免沦为简单中介?

  “共享经济”的本质究竟是租赁经济,还是一种新形式?共享停车项目该如何突破租赁怪圈?

  记者梳理发现,目前市场上共享停车平台基础功能为预订车位和分享车位。随着一些平台的不断升级,除对接停车需求外,还推出了车位引导、在线支付停车费用等功能,形成了一个全方位的停车场管理系统。

  在重庆工商大学经济学院院长李敬看来,共享停车要想突破租赁怪圈,就要从资产使用频率和效率的角度,对共享停车内涵进行准确界定。“共享经济,实际上是多人享用的分时租赁。如果不是多人分时享用,则会降低使用效率,就是一般租赁了。”此外,还需企业从产品设计、用户体验、用户维护等方面下足功夫。

  如何突破市场开拓难题?

  停车位本身是稀缺资源,平台想要拿到资源需要一家一家地谈,而物业、业主、车主、平台各方诉求不尽相同,这又减缓了市场开拓的速度。最终布点太少又势必影响共享停车的发展。

  “可共享的车位数量和规模,是共享车位发挥作用的前提条件。”李敬建议,目前,共享停车要想全面推开还需加大宣传,一方面是让更多人了解这个项目,愿意使用共享停车,同时吸引车位主愿意把车位拿出来,同时做好技术上的改进,形成APP入口效应,聚集起海量的用户、业主与物业。据华龙网

  来源:都市热报