人民网重庆11月18日电(胡虹)18日下午,成渝铁路重庆站至江津段改造工程建设正式启动。未来3年,该铁路段在总体保留既有线的基础上,进行增建二线的扩能改造,形成双线运输。重庆至江津段既有车站10个,增建二线后合计设站13个。

  成渝铁路重庆站至江津段现状为单线铁路,线路长度65.08km,既有车站10个。该线路于1952年建成通车,作为新中国自主修建的第一条铁路,运营将近70年,基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀、涵洞变形错位开裂、隧道衬砌风化开裂等工程病害较多,养护维修成本高,运输安全压力大。

  随着重庆“米”字型高铁的规划建设,重庆铁路枢纽客运功能的逐步完善及货运布局的逐步外移,成渝铁路重庆站至江津段的干线功能逐步弱化,在客货运输中的作用正逐步降低。

  按照“统筹规划、分段实施”的原则,重庆站至江津段将改造为城市铁路,规划向北延伸衔接重庆北站、江北机场,形成贯穿该市主城区南北向约130公里的城市铁路,实现对既有铁路的合理利用,完善铁路公交网,加强主城对周边辐射带动,缓解主城核心区地面交通压力。

  改造后设13个站 无缝换乘轨道交通、城市快铁

  据介绍,成渝铁路重庆站至江津段改造工程项目起于渝中区重庆站,向西南经九龙坡区、大渡口区,止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上,进行增建二线的扩能改造,形成双线运输,最大化保留历史现状,减少工程投资。

  线路长60.869km,桥隧比重17.01%,双线铁路,铁路等级为Ⅰ级。设计速度目标值80km/h,特殊困难地段局部限速。改造后客运采用站站停列车、一站直达(大站交错停)列车、普客列车混合开行,全线运行时间约60分钟,实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。

  重庆至江津段既有车站10个,增建二线后合计设站13个。包括:重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站,预留大渡口、金鳌车站2个。

  铁路站点设置与城市轨道交通、城轨快线相衔接,实现“三铁”融合发展,其中重庆站与规划轨道交通12、18号线,城轨快线26、27号线无缝换乘;黄桷坪站与轨道交通18号线无缝换乘;义渡古镇站与轨道交通 12 号线无缝换乘;茄子溪站与轨道交通18号线无缝换乘等。

  缓解主城地面交通压力 串联旅游文化资源

  据了解,成渝铁路重庆站至江津段改造工程作为重庆主城区的城市铁路,建成后能够充分发挥承上启下的作用,未来将继续向北延伸连接重庆北站,通过重庆北站、重庆站两大铁路客运枢纽与渝湘、渝汉等国家干线铁路或渝万城际铁路无缝衔接,还可实现与黄茅坪支线、机场支线贯通运营。

  同时,贯穿主城南北的城市铁路,是重要的南北向快速客运通道,与主城区城市道路及城市轨道交通一起,共同构成主城区城市交通综合运输体系,对扩大交通有效供给、缓解主城区地面交通压力具有重要作用。

  此外,重庆站至江津段串联了龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、铜罐驿古镇等一批景点,可谓“一站一风景、站站有特色”,将成为一条沿江旅游观光线,提升山水颜值,彰显重庆特色,让游客看得见山、望得见水、回味乡愁,并享受“慢生活”,沉醉“慢时光”。