铁路,是重庆更好融入国家对外开放战略的重要支撑

  近年来,重庆铁路路网规模快速增长

  先后建成了成渝高铁、渝万高铁

  及渝利、兰渝、渝贵等一批铁路项目

  重庆境内铁路营运里程现已达2371公里

  其中高铁里程492公里

  但与周边省市相比,仍有一定的追赶空间

  对照国家《中长期铁路规划》

  加快推进在建项目

  无疑是重庆铁路建设当下极具现实意义的课题

  目前,重庆在建铁路项目里程近800公里

  总投资规模约900亿元

  作为“十三五”期间续建铁路项目

  它们的建成

  将大大加快这座城市的对外开放进程

  郑万高铁

  东北向铁路通道的运输能力和质量

  一直是重庆的“隐痛”

  2016年2月开工的郑万高铁,目前正在紧张施工中

  郑万高铁重庆段全长182公里

  沿线经过巫山、奉节、云阳、万州

  计划2022年底建成

  通车后,将形成重庆至郑州高铁通道

  帮助重庆融入国家京昆高铁主通道

  郑万高铁重庆段地形地质条件复杂,桥隧比高

  其中隧道27座、170公里,占正线92%

  称其为“地下高铁”,绝不为过

  其中,位于重庆奉节、巫山交界处的

  控制性工程小三峡隧道全长近19公里

  是目前亚洲最长的时速350公里单洞双线高铁隧道

  9月13日,小三峡隧道正洞开挖已经突破6200米

  且平均每天以近30米的进度向前推进

  到今年底将达到9000米左右

  全长近17公里的巫山隧道,因施工中岩溶、坍塌、涌水突泥等风险突出

  是郑万铁路上的一个难题

  目前,该隧道正洞开挖已完成12.3%

  另外,奉节、云阳境内的高风险隧道辅助坑道也在本月全部贯通

     重庆铁路枢纽东环线

  随着重庆城市规模不断扩展,主城区与外部的客货交流不断加大

  市郊铁路建设已成为必然

  未来市郊铁路引入主城的衔接转换功能

  正是东环线将要承担的使命

  东环线包含正线和机场支线、黄茅坪支线

  基本位于重庆市主城区范围,有望在2021年通车

  东环线正线线路南起渝贵铁路的珞璜南站

  向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景

  古路、木耳、水土,止于渝合铁路磨心坡北场

  在江北机场T3A航站楼综合交通枢纽负2层

  轨道交通10号线换乘大厅4号出入口

  已标出城际铁路的换乘通道标识

  机场支线将与轨道10号线、T3A航站楼等地面交通实现无缝换乘

  得益于此,东环线将串联起重庆东站、重庆西站

  重庆北站和江北国际机场等综合交通枢纽

  未来,乘客坐城际列车从重庆北站到江北机场只需10多分钟

  更深远的战略意义在于

  东环线将重庆市主城外围各工业组团、物流基地串接起来

  并透过支线、专用线深入到园区、港区、企业内部

  提高货物集结与分拨效率,从而实现与外部的快速货运交流

  东环线不仅串接了团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区

  还无缝衔接水土、空港、龙兴、鱼复、东港、茶园、长江、巴南、珞璜等9个工业园区

  要知道,这些产业平台的工业总产值,在2017年就已超过万亿元

    黔张常铁路

  在这一轮铁路建设热潮中

  一些名字似乎并不“响亮”的铁路越来越多地走入人们视线

  比如黔张常铁路

  黔张常铁路于2014年12月开工建设

  自渝怀铁路黔江站引出后东行

  经重庆黔江、湖北恩施、湖南湘西

  在湖南张家界市与焦柳铁路衔接,后向东至终点湖南省常德市

  今年9月7日,重庆段黔江大坪隧道开始了接触网工程隧道打灌作业

  意味着项目接触网施工全面展开

  重点控制性工程阿蓬江特大桥,也将在2019年3月合龙

  黔张常铁路2020年通车后

  预计黔江到常德只需2.5小时

  按照新建设计时速250公里以上的高铁标准

  设计时速200公里的黔张常铁路

  虽是一条客货混行线路

  但正事儿君依然认为

  黔张常铁路在重庆铁路网络中的地位举足轻重

  作为国家八横八纵高速铁路通道网络的一“横”

  厦长渝快速铁路通道,是连接成渝城市群与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道

  也是重庆未来铁路运输实现快速出海的一条重要途径

  而黔张常铁路,正是厦长渝快速铁路通道的重要的一段

  值得注意的是,“十三五”期间将开工的渝湘高铁正是通过黔江

  东端通过黔张常铁路连接长株潭经济圈

  进而形成渝长厦快速铁路大通道的“第二通道”

  渝怀铁路涪秀二线

  这条又称“渝怀二线”的铁路以货运为主

  是在现有渝怀铁路单线涪陵-秀山段旁边增建的第二线

  承担着重庆武陵山地区发展的重任

  开通逾10年的渝怀铁路,因过境区县多为贫困地区

  是一条“扶贫铁路”

  正事儿君注意到,作为重庆联系华中、华南地区最重要的铁路运输通道

  涪秀二线并不是渝怀铁路第一次“复线作业”

  早在2013年底,重庆北-涪陵段就已开通了一条复线

  于2015年11月开工建设的涪秀二线,力争2021年竣工通车

  它将更多地发挥货运功能

  扩能改造的目的很明了——

  提高路网的输送能力和运输服务质量

  这将直接改善沿线企业的外部运输条件,加强区域间沟通

  要知道,渝怀铁路重庆段起点

  可是大名鼎鼎的团结村

  事实上,还有一批高速铁路出渝通道

  正加速规划建设中

  “十三五”期间,渝昆铁路、渝湘高铁重庆至黔江段、渝西客专、重庆东至万州城际等项目

  都有望接连上马

  成渝铁路扩能改造已纳入《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》

  一座点线协调、功能完善的大型铁路综合交通枢纽

  正在渐行渐近 

  文/邵以南