为了方便乘客出行,站前广场与北落客台之间将加装直通电梯为了方便乘客出行,站前广场与北落客台之间将加装直通电梯
增加志愿者为乘客指路增加志愿者为乘客指路
乘客打车要注意不同方向候车站台不同乘客打车要注意不同方向候车站台不同

  记者 李童彤

  9月8日,实况新闻-重庆时报记者到重庆西站了解到,为解决因为凤中路断道施工对西站枢纽交通疏解产生的影响,我市多个部门在第一时间制定了相关应对措施,将通过增建临时人行、车行道,加强运输调度等多种方式解决西站交通疏解问题。据了解,部分工程9月底前就能完工。届时,将大大方便乘客进出重庆西站。

  凤中路断道导致西站乘客“出站难”

  9月8日上午,记者在重庆西站了解到,近期部分市民“吐槽”的重庆西站“出站难”问题其实事出有因。

  按照规划,轨道环线和5号线将在未来成为重庆西站进出站客流疏解的重要交通方式,轨道环线和5号线车站工程也是西站铁路综合交通枢纽的重要组成部分。按照目前的建设进度,轨道环线东北环正在抓紧调试,计划今年底前开通沙坪坝凤天路站至南岸区上浩站,离西站仅2个车站区间,亟需加快凤天路至西站段建设。

  据介绍,既有的凤中路为南北向双向六车道的城市主干道,北与内环快速路新桥立交、西环立交衔接,南与凤中立交衔接,是沙坪坝区上桥和九龙坡区华岩区域的居民出行及过境交通的重要通道,断道前断面交通流量约为2500辆/小时。凤中路位于规划建设的西站地方配套枢纽建设用地核心区域,处于在建轨道环线、5号线的正上方,需对既有凤中路进行改移、建设新凤中路。

  为了确保轨道环线和5号线2020年底开通至西站,就目前而言亟需中断凤中路,实施位于凤中路正下方的轨道环线、5号线车站和隧道工程建设。为此,8月4日零时,实施了凤中路金桥路口至华岩寺路口段约1.2公里道路断道、封闭西站站前广场至凤中路的通道后,进入凤中路西站站前广场的即停即走网约车和社会车辆需改道进入枢纽停车场,断道前通过站前广场进出站的旅客均需自枢纽内部换乘出站,增加了西站枢纽出入口和停车场的交通压力,影响了西站交通疏解和旅客便捷出行,出现了暑运高峰期多列旅客列车集中到发时段疏解困难的问题。

  多个方案启动 改善“出站难”

  中秋、国庆临近,重庆又将迎来出行高峰。为了解决因凤中路断道施工导致的西站“出站难”问题,重庆市市建委、交委、交巡警总队、沙坪坝区政府、市地产集团西站投资公司、西站管委会、成都铁路局客站建设指挥部及重庆火车站等,就凤中路断道施工对重庆西站疏解的影响问题采取了增建临时人行、车行道,加强运输调度管理等多种措施。其中,除凤中路东侧临时替代道路在今年底前建成外,其余将于9月底前全部完成,届时重庆西站“出站难”问题将得到有效改善,今年底将得到有效解决。

  1。新增5条人行通道 解决“出站难”

  针对旅客步行出站通道不足、从二楼落客平台无法直接到达地面的问题,重庆西站将进一步完善人行通道,形成5条进出站人行通道。8月12日,已经恢复开通西站枢纽站前广场至凤中路临时钢便桥,满足出站旅客步行急需。

  在9月底前,将建成站前广场东、南、北三个方向人行通道,建成站房南北两侧落客平台至站前广场人行通道,形成进站与出站、站房与枢纽、枢纽与外围道路的有效联接。

  2。新增临停区 方便网约车、社会车辆

  明确9月底前,建成西站枢纽南侧2条分流道路、南北两侧各一个临时停车区,承担网约车、社会车辆即停即走功能,增加蓄车及应急调度能力,减少周边道路交通拥堵。

  同时,加快建设凤中路东侧临时替代道路,今年底前建成双向4车道临时道路、2米宽的人行道路、公交车停车港,替代原有凤中路交通功能。

  自8月13日,通过提高重庆西站枢纽地下停车库收费标准,着力减少长时间闲置停放的社会车辆,提高车库使用效率。优化地下停车库交通组织流线,减少固定停车位,增加快速通行的即停即走通道,方便旅客快速进出站,减少车辆在枢纽内的停留时间。

  3。增开公交化列车 志愿者免费指路

  针对列车集中到发时段旅客“打车难”问题,将增加开行重庆西站至重庆北站公交化列车达7.5对/日,市交委积极协调成都局集团公司,力争10月1日起增加至15对/日,增加疏解能力近2万人/日。二是市运管局、公交集团积极优化7条公交线路,延长收班时间;布设长途班线86条,调度出租汽车2500辆次,保障重庆西站枢纽到发旅客疏解。

  此外,针对部分旅客迷路的问题,西站管委会及时增加志愿服务人员60余人,增加各主要进出站口的导乘、指引、问询服务;同步采取到达列车和出站大厅语音播报出站提示、换乘提醒等方式。更新标志、标牌、标线等导示系统,电子导航和照明等,增加饮水设施和椅凳等休憩设施。

  记者体验

  换乘不用出到地面 看清指示牌就走不丢

  9月8日,为了体验重庆西站换乘系统以及周边交通情况,记者来到了重庆西站现场体验。记者驾车通过西环进入高架后,到达了二楼北落客平台,通过查询票证信息进入了西站,根据大屏幕滚动提示,可以很迅速地找到列车出发的站台和入口。随后,记者进入列车始发站台,通过电扶梯又进入了候车厅,在候车厅可以看到非常清楚的方向指示信息,包括乘坐公交、网约车、出租车等众多信息,乘客通过指示信息可以准确到达相应方向的平台候车换乘。

  “不少乘客下车后首先想到的是要从地下站台走到站前广场,再换乘,反而迷了路。”相关负责人介绍,其实重庆西站的设计是希望打造一个立体的“零距离”换乘系统,乘客下车后,在车站内部就可以换乘公交、网约车或出租车、轨道。

  据介绍,按照规划,未来重庆西站二期工程全面建成后,地面层:景观广场7.4万平方米、商业设施,负一层:公交站场设施、长途及旅游集散中心、商业开发配套设施;负二层:综合换乘大厅、轨道交通换乘大厅、出租车站场及社会车辆停车场;负三层:轨道环线、5号线站台及办公设施,社会车辆停车场(停车位3300个)及商业开发配套设施;负四层:预留轨道12号线换乘大厅,负五层预留轨道12号线站台设施。未来,在西站站内就形成“零距离”换乘。

  不过,记者在车站内也注意到,因为目前重庆西站外部交通的特殊性,乘客下车换乘出站,最好选择公交系统出行,同时一定在换乘其他交通工具时要注意沙坪坝、九龙坡、江北等不同方向的候车站台位置有所差别。

  “出站难”问题2020年将彻底解决

  重庆西站铁路综合交通枢纽,是以铁路为依托,集轨道(环线、5号线、12号线)、公交、长途、出租和社会车辆等多种交通方式于一体的西部地区最大的综合交通枢纽,是渝昆、渝西、渝贵、兰渝、渝贵、襄渝、川黔等铁路的始发终到站。现在,重庆西站每天到发列车80对左右,到发旅客高峰突破11万人次/日,是全国首例开通初期即突破10万人次的高铁枢纽。

  按规划,新凤中路及其下穿道计划2020年建成通车,未来还规划在西站西侧建成沿山路、东侧建成新凤中路,形成两条贯通西站南北向的快速主干道。

  此外,轨道环线和五号线在西站的全部工程也最早2020年才能完工,地铁将承担40%以上的出站客流。届时,重庆西站“出站难”问题将彻底解决。