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新建地铁站距地面不超30米 乘客进出时间省一半

A-A+2013年12月13日07:30重庆晚报评论

  经常乘坐地铁的乘客也许都有这样一种感觉———从出入口下到站台距离太远,既耽误时间又消耗体力。尤其是在马家岩、红土地这一类典型的深洞地铁站,深度达到了60多米,仅出入站就需花5~10分钟。为什么要把地铁站建这么深?能不能离地面近一点呢?

  昨日,重庆晚报记者在市轨道集团创新驱动与城市轨道交通多制式协调发展座谈会上获悉,今后重庆新建地铁站离地面都不超过30米,乘客进出时间可节省一半。

  地铁爬坡能力得到提高

  市轨道交通(集团)有限责任公司董事长仲建华介绍,我市现有的1、6号线列车的爬坡能力都在30%。,也就是说,列车行驶1000米爬升的高度是30米。“这是国家标准,在全国很多平原城市是适合的,但在重庆这样的山地城市就有一定影响。”

  仲建华举例说,1号线两路口站到鹅岭站距离很短,地铁车辆从两路口站出来还没有爬升到很高就到鹅岭站了,所以鹅岭站就只能挖到地面下40多米的地方。这不仅增加了建设难度、经济支出、扶梯使用量,还导致乘客进出站不方便。一旦遇到突发事件,乘客疏散救援也有一定难度。

  怎么办?仲建华说,市轨道集团通过多年来的摸索和不断研发,终于在采用同样列车和技术前提下,将列车爬坡能力提高到50%。。这意味着同样的距离,列车爬坡高度可以增加20米。“未来我们的地铁站都将在离地面30米以内,既节省建设成本,又方便乘客出入。”这种设计将运用在新建的4号线、5号线、环线和明年开建的10号线,包括未来规划的其他地铁制式的线路。

  地铁列车将实现跨线运行

  正在建设的4号线、5号线、环线和明年开建的10号线,还将实现跨线运营。这种不用出车就实现线路换乘的方式,今后将在其他新建轨道上得到普及。据悉,这种重庆首创的运营方式还将在全国推广。

  仲建华表示,现在全国各大城市的地铁都是单线运营,没有考虑网络化建设。重庆将在国内首个推出集跨线运营、共线运营和越线运营于一体的互联互通的网络化运营模式,未来将形成一张大的轨道交通网络。

  据介绍,所谓越线运营,就是在目前的单条轨道基础上,在站台边多增加一条越线轨道。今后,这条越线轨道专供快车通过,在客流量小的站点不停靠。

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