9月29日,位于忠县的重庆新生港正式开港运营,这是交通运输部批复的长江上游首个万吨级码头,也是重庆打造长江上游航运中心的重要组成部分。

  开港当日,武汉航科物流有限公司、重庆国际物流集团等26家企业现场与中交新生港公司进行了集中签约,来自川东、甘南、陕南、福建、广西、浙江等地的2.1万吨件杂货、100个标准集装箱(TUE)、158辆滚装汽车通过这里走向全国。

  年总吞吐量达2500万吨

  重庆新生港位于忠县新生街道辖区长江北岸香水溪至秀水溪江段,距县城13公里、G50沪渝高速公路忠县互通出口4.5公里,距重庆主城区航道里程220公里、宜昌航道里程437公里。

  整个港口总投资50亿元,规划用地3.2平方公里,按照“前港中仓后园、铁公水联运”进行布置,港区前沿占用岸线2220米,共设计了5000吨级(水工结构按万吨级设计)泊位14个,年总吞吐量可达2500万吨,包括散货1000万吨/年、多用途1500万吨、汽车10万辆/年。

  目前,新生港首批实施的5个泊位已全部通过竣工验收,建成年通过能力10万辆汽车的滚装泊位1个,具备集装箱、件杂功能的多用途泊位4个,设计年通过能力达720万吨。

  长江上游万吨级“江海直达“节点

  “实现‘江海直达’后,新生港将成为长江上游中转枢纽节点。”中交重庆新生港建设有限公司总经理魏星介绍,“江海直达”船型需要6米甚至10米的港口水深,新生港均可满足。

  忠县航段及以下常年维护水深在6米以上,可常年可靠5000吨级以上大吨位船舶,且具备通航万吨级船舶和布局万吨级港口条件。如果是枯水期,万吨级船舶沿长江而上最远只能抵达新生港。 

  新生港实现“江海直达”后,重庆至我国沿海港口、邻近国家(地区)港口可实现一程直达,促进跨区域物流及产业合作。

  开创中欧班列(渝新欧)新起点

  忠县作为长江综合立体交通走廊重点节点,修建于此的新生港具备了建设成为铁、公、水多式联运体系的必备条件。

  “‘新生港+广垫忠黔铁路’将开创中欧班列(渝新欧)新起点,将无缝连接长江经济带和‘一带一路’,大幅提升重庆港口竞争力。”魏星说。

  此前,长江中下游货物水运至港口转铁路连接中欧班列(渝新欧),可运至重庆果园港,也可运至万州港经达万、达成铁路,此后还可运至新生港经广忠黔铁路连接中欧班列(渝新欧)。

  魏星介绍,随着广垫忠黔铁路、梁忠石铁路纳入规划建设,与长江黄金水道几乎垂直布局,符合标准的“鱼刺型”物流节点发展模式。“新生港+广垫忠黔铁路+梁忠石铁路”可为川东、渝东北和渝东南广大经济腹地提供快捷便利的水运通道,长江水运可为铁路提供大量的水路转铁路货物,形成铁公水多式联运物流枢纽。

  带动周边物流发展 降低物流成本

  目前,忠县境内已形成由G50沪渝、G69银百、G5515张南高速组成的“大”字型高速公路网络,正在规划建设的“成(都)遂(宁)广(安)忠(县)黔(江)铁路”“达(州)梁(平)忠(县)石(柱)铁路”连接新生港,将川东北、陕南、甘南、渝东北、渝东南、鄂西等区域连为一体。

  “新生港开港后,除了带动周边地区物流发展,还将大幅降低物流成本。”魏星介绍,据测算,公路运输约0.7—1.2元/吨·公里,运输时间短;水路运输约0.03元/吨·公里,运量大、时间长;铁路运输约0.16元/吨·公里,运量大,运输时间相对水路明显缩短,相对公路稍长。新生港开港后,铁路+水路+公路组合形成的“铁公水”联运体系,可根据货物种类特性,充分利用各种运输方式的优点进行组合,达到最优综合运输效率,即时间成本、资金成本达到最佳平衡状态。

  上游新闻 冯锐 摄影 胡杰