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重庆两江大桥 大美天梭创下六项世界纪录

A-A+2013年3月12日07:25重庆晚报评论

建设中的重庆东水门长江大桥建设中的重庆东水门长江大桥

  在重庆渝中半岛两侧,三座天梭状般的桥塔支撑的两座跨江大桥从天而降,这就是重庆东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥,简称重庆两江大桥。如同神来之笔的重庆两江大桥集技术与美感之大成,一举创下六项世界纪录。昨日,重庆晚报记者从两江大桥勘察设计单位和BT承建单位———招商局重庆交通科研设计院有限公司获悉,今年底,东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥有望竣工通车。

  “两江大桥一线连通两江三区四岸,是一个庞大的公轨两用、桥隧一体的城市道路交通系统。”说起两江大桥,该院建设者兴奋与自豪溢于言表。据介绍,重庆两江大桥是我市标志性重大市政基础设施建设项目,主要由东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥和渝中连接隧道组成,它们如珍珠般依次串连,完成对重庆主城两江的飞跨和渝中半岛的穿越。

  远远看去,东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥如同孪生兄弟,均为单索面公轨两用部分斜拉梁桥,上层双向四车道公路交通,下层双向轨道交通,桥面总宽24米。其中东水门大桥为双塔,主跨445米;千厮门大桥为单塔,主跨312米;渝中连接隧道为双洞四车道,全长约720米。

  看似简单的数据背后,隐藏着六项世界纪录。两江大桥是目前世界上唯一的双子桥,由于地处特殊位置,周边高层建筑较多,既要保证安全又要具有极高的审美品位,给设计单位提出了非常高的要求。

  经过艰难攻关,该院最终交出了令人满意的答卷,两江大桥的设计创下了六项世界纪录:同类桥型跨径世界第一;索梁锚固形式为世界首创;索塔锚吨位世界第一;拉索为139根平行钢绞线,拉索吨位创世界之最;主塔采用空间曲面构造形式,外轮廓为天梭造型,具有独创景观效果;主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。

  设计难度如此之大,建设要求如此之高,如何保证两江大桥最终顺利建设完成?该院特别成立了重庆全通工程建设管理有限公司对两江大桥项目进行建设管理。据介绍,两江大桥工程总投资约40亿元,该院以BT模式融资22.08亿元承建该项目。目前,两江大桥项目正又好又快地推进,预计今年底,东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥有望竣工通车。渝中连接隧道受拆迁影响,预计2014年有望通车。届时,南岸茶园新区与解放碑及江北的交通将会更快捷,茶园与解放碑的距离仅为9.5公里,通行时间有望缩短至15分钟。

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