智能网联汽车比赛怎么比?为什么比?9月23日上午,备受期待的2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛在重庆两江协同创新区际华园正式打响。来自车企、高校、科创公司的顶尖车队及消费者选手,将在ADAS挑战赛、山城极限挑战赛和功能型无人车挑战赛的赛场上,展开激烈的角逐。

  以赛代练 助推智能网联汽车的商业化落地

  秉承‘智能驾驭 挑战未来’的理念,IVISTA 智能网联汽车挑战赛以赛代练,积极助推智能网联汽车的商业化落地,为行业打造一个交流切磋的平台,为中国乃至全球智能网联汽车产业发展赋能。

  比赛在正式开始前,举行了隆重的发车仪式。中国汽车工程研究院股份有限公司(简称:中国汽研)副总经理陈涛主持仪式并讲话,他表示:IVISTA智能网联汽车挑战赛今年已是第五届,秉持引领技术发展、为产业赋能的初心,该项赛事历经五年打造,已成为一个国际化、专业化、品牌化的智能汽车竞技展示平台。

  在互联网多模式发展和工业智能化趋势的背景下,智能化、网联化已成为汽车产业转型升级的重要突破口,同时也是中国汽车有望实现超车的全新赛道。有数据显示,目前全球新上市车型中搭载智能网联功能的占比高达 45%,预计到 2025 年这一占比将达到近 60%,而同期我国智能网联汽车的渗透率预计将超过 75%。智能网联汽车的商业化落地,必须经过科学、严谨的测试验证,只有在充分证明其先进性和可靠性后,才能驶入千家万户服务大众出行。

  中汽院智能网联科技有限公司常务副总经理卓佳在此前采访中介绍:“大势所趋,智能网联科技不仅给我们带来了全新的出行体验,也正在重构汽车产业的版图。”IVISTA 智能网联汽车挑战赛,就是通过科学的赛项设置、规范的流程操作,以及严苛的评判标准,在各种应用场景下验证智能网联汽车的真实水平,从而达成以赛代练的目的,促进智能网联汽车技术升级,进而推动整个产业健康发展。

  大赛专家顾问委员会委员、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基,在致辞中提到了我国开展智能网联汽车测评取得的相关成果——目前,全国已建成开放测试区域5000平方公里,测试道路里程超过1000万公里,发放道路测试牌照800多张,3500多公里的道路实现了智能化改造升级。他还特别点赞了IVISTA智能网联汽车挑战赛在推动前沿技术商业化落地方面发挥的作用。

  依托山城 打造国内难度最大的智能网联汽车挑战赛赛道

  在代表赛事主办方致辞时,中国汽研董事、党委副书记、董事会秘书长刘安民介绍了本届比赛在赛程、赛项等方面的创新升级,包括:首次以“1节+4赛”的形式,成功举办了首届“汽车大‘营’家露营节”,以及“智慧时代的汽车生活”主题论坛;

  值得注意的是,是结合重庆的地形特色,创新性地推出了难以被复制的 " 山城极限挑战赛 "。该项比赛对往届的 " 最强车脑挑战赛 " 和 " 商业化进程挑战赛 " 进行了融合升级,利用两江协同创新区明月湖畔的地形条件,打造了一条 4.3 公里长、有多达 20 余处急弯和上下坡道的 " 目前国内难度最大的智能网联汽车挑战赛赛道 ",并在沿途设置了包括行人横穿、施工避让、故障车避让等在内的 10 多个场景,以检验 L4-L5 自动驾驶车辆对城市综合路况的感知处理能力。

  随着赛事裁判长、中国汽车工程学会理事陈刚和车队代表,分别代表裁判员和参赛选手完成宣誓后,本届IVISTA智能网联汽车挑战赛迎来了最激动人心的发车仪式,包括长安、极氪、荣威、蔚来、小鹏、理想、特斯拉、奔驰、宝马等在内的30余款主流智能网联汽车,鱼贯驶出发车区,拉开了首日ADAS挑战赛的序幕。

  让赛事与消费者的智能汽车生活更加贴近

  本次赛事结合技术发展,将 “i-VISTA 自动驾驶汽车挑战赛 ” 更名为 “IVISTA 智能网联汽车挑战赛 ”,赛事名称更简洁,以此拓展赛事圈层,让赛事与消费者的智能汽车生活更加贴近。

  本次赛事中设置有面向C端人群打造的比赛项目——ADAS挑战赛。参赛车辆均为主办方通过严格的筛选机制,定向邀约的近两年内上市的主流智能网联车型,它们的成绩,将直接反映在售量产智能车型相关技术的应用表现。比赛分为AEB(自动紧急制动)和APS(自动泊车)两组同时展开,其中AEB 的目标参照物依然采用假人模型,相较于车辆模型,它对车辆的侦测感知能力要求更高;而APS比赛采用平行车位、垂直车位、斜向车位三个子场景,以全面检验车辆自动泊车系统的“智商”水平。

  按照赛程安排,9月24上午将举行山城极限挑战赛,下午举行功能型无人挑战赛,来自车企、高校及科创公司的各支专业车队,届时将分赴各个赛场,迎接智能网联汽车行业最高水平的年度“大考”。