项目现场 摄影/刘婧懿项目现场 摄影/刘婧懿

  “报告领导,今天全天掘进57米......”近日,由中铁二十三局承建的重庆轨道交通九号线二期项目部(中央公园东站~从岩寺站区间)传来捷报,TBM“启程1号、启程2号”双线日掘进38环(57米),连续三次达到重庆市单护盾TBM单线最高20环(30米)的记录,刷新重庆市单护盾TBM双线日掘进34环(51米)的最历史高记录!

  抗疫情促生产

  突破重庆市记录

  据悉,重庆轨道交通九号线二期中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程线路总长3891.833m,有两站三区间,其中,中央公园东站—从岩寺站区间采用两台TBM进行施工,左、右线掘进总长度为3911.07米。区间隧道主要为砂质泥岩为主,并夹少量砂岩和泥灰岩,工程引进了两台国际最先进的单护盾全断面隧道掘进机(TBM)从大里程向小里程掘进,从中央公园东站预留洞口吊出。

  据中铁二十三局相关负责人介绍,该项目TBM工区自3月8日恢复施工以来,截止4月22日,TBM左线掘进389环(583.5米),TBM右线掘进221环(331.5米)该线路开通后,将有效衔接春华大道片区、重庆中央公园以及空港佳园公租房等大型商住综合体区域,进一步加密空港新城核心区的交通,带动沿线经济发展,为周边市民出行提供便利。

  洞外高回填狭小场地 

  国内城市轨道交通施工中属首次

  由中铁二十三局承建的重庆地铁九号线二期中从TBM区间隧道工程,针对现场实际情况,两台单护盾TBM同时在洞外高回填狭小场地进行完成组装与调试,并顺利实现始发。

  以往类似场地条件下,国内一般采用将场地回填至后配套台车安装所需要的标高,增加回填工作量,影响施工进度。在重庆这样的多地山区,则采用了斜坡式简易工字钢垫高后配套台车的施工方法,能有效地减少回填、硬化的施工工艺,提高了施工效率,降低了施工成本,对于多山城市地铁隧道工程的适应性更强、施工进度更快。

  通过采用斜坡式简易工字钢垫高后配套台车的施工方法,减少回填、硬化的施工工艺,有效地减少的施工设备的使用,减少了废气排放,同时也避免了浅埋段明挖施工对周边自然环境的破坏。两台单护盾TBM在城市轨道交通施工过程中组装施工采用新的尝试,取得良好的效果,在国内城市轨道交通施工中尚属首次,丰富了城市轨道交通隧道狭小场地TBM组装方法,为今后类似TBM施工积累了经验。

  经初步估算,在重庆市轨道交通九号线二期中央公园东站、丛岩寺站土建工程TBM组装调试施工过程中,与直接回填到位的施工方法相比,本次使用的洞外高回填狭小场地TBM组装工法不仅节约了成本,工期也节约了约15天。

  隧道内快速更换盾尾密封刷

  节约施工成本约 70万元

  在砂泥岩互层、地下水以基岩裂隙水为主的地层条件下进行TBM施工,特别是在长距离小半径曲线掘进时,盾尾间隙单侧较小,盾尾刷长期受管片外弧面磨损,对盾尾刷磨损极其严重,或因盾尾密封油脂加注量不足、TBM姿态调整过猛等原因,致使盾尾密封刷损坏,产生同步注浆泄露至盾尾内部,直接影响盾尾密封效果、浪费了注浆材料。从而导致成形管片破损、错台、蛇形等现象。

  国内针对盾尾密封损坏的情况主要采取管片背后间隙填塞钢丝球等填充物、增加盾尾密封油脂注入量等方法进行临时处理,或者拆卸管片进行更换盾尾刷,管片背后间隙填塞钢丝球此方法并不能从根本上较好的解决盾尾渗水渗浆的问题,给施工安全以及施工质量埋下隐患,带来不良影响,拆卸管片更换盾尾刷,耗时长、安全风险大、拆卸管片破损严重。

  为了不影响TBM的正常掘进,确保同步注浆量及注浆压力,控制管片成型质量。“我们采取洞内不拆卸管片快速更换TBM盾尾刷技,从根本上解决了这一难题。”据项目相关负责人介绍,本工法研究,探索了多山城市地铁隧道施工隧道内更换密封刷一种新思路,为今后类似重庆及青岛等多山城市修建地铁隧道工程、为类似工程施工提供了一个新的选择,对于加快工程施工、提升施工安全性,降低了施工成本,对于多山城市地铁隧道工程的适应性更强、施工进度更快,具有重大意义。

  经初步估算,本工法在盾尾刷洞内更换过程中,可节约施工成本约 70万元,更换盾尾密封刷可减少材料浪费,盾尾油脂可节省192桶,约40万,水泥砂浆可节省768方,约30万。(图/文 来源:中铁二十三局 通讯员:刘婧懿)